큰 추진기는 일반적으로 허브, 잎, 잎 뿌리, 테두리, 잎 및 앞 가장자리를 포함합니다. 최고 큰 추진기의 제조는 주물 기술 (공동현상을 방지하기 위하여)와 기계로 가공 기술 특히 복잡한 모양과 같은 많은 어려움을 포함합니다. 높 정밀도 추진기는 상한 다 축선 결합 공구를 요구합니다!
얼마 전에, CCTV는 중국 항공 모함 랴오닝 성이 중국은 완전하게 대규모 배 추진기 정밀도 용접, 제조 및 임명의 생산 기술에 있는 돌파구를 달성했다는 것을 나타내는 추진기 자료를 대체했다는 것을 보고했습니다.
큰 배의 추진기 기술은 확실히 계속 장시간 동안 중국에 있는 큰 배의 발달에 장벽입니다. 미국 부시 항공 모함 추진기 자료를 참조하십시오: 추진기의 총 무게 600 톤을 도달할 것이라는 점을 고 Nimitz CVN 77 부시 항공 모함 추진기 직경에는 6.4 미터, 항공 모함 4개의 추진기가, 각 추진기 비치하고 있습니다 5개의 잎을, 각 잎 무게입니다 30 톤, 그것 추정됩니다 있습니다. 다음 중국의 랴오닝 성 항공 모함의 회전자는 적어도 4.5 미터의 직경 및 400 톤의 총 무게를 비치하고 있습니다.
따라서 얼마나 어려웁니까 대 항공기 추진기 추진기의 생산 기술은?
첫째로, 높게 부식성 환경에 있는 바다의 장기 가동 때문에 물자 장벽을 통해서 틈. 다음 자료 선정은 돌파할 것이다 첫번째 점 일 것입니다. i.e, 구리가 망간을 추가하기 중요한 것 이기, 큰 배의 대부분 장기 부식을, 국제적 관행에 따라 저항하기 수 없고기 항공 모함 특별한 구리 합금을 이용하기 때문에, 니켈은 순수한 강철을 이용할 수 없고 합금을 개량하는 다른 금속은 오랫동안 압력을 가하기 위하여 단단함 지배를 받지 않, 구리는 쉽게 모양없이 합니다. 경미한 개악은 아무것도 아닙니다. 그것이 어느 정도 범위를 도달하는 경우에, 궤도 항법의 정확도에 대한 더 중대한 충격이 있을 것입니다. 더하여, 그것은 소음을 증가할 것입니다.
이차적으로, 다 축선 추진력 기술은, 일반적인 항공 모함 4개의 항공 모함 큰 군함의 도는 효율성을 개량하기 위하여 추진기를, 설치할 것입니다. 흔히 말하듯이, 좋은 배는 100,000 톤의 대규모 항공 모함을 위한 선행, 그러나, 돕니다 구석을입니다. 특히 물이 아주 광활하지 않은 지 곳에, 추진기의 이렇게 쉬운 그래서 표면 정확하게 산출되고 기계로 가공되어야 합니다.
또 다른 요점은 추진기 추진기의 제조 그리고 공정 기술입니다. 과거에, 우리의 국가의 더 작은 잎은 손으로 건축되었습니다. 지금, 중국 전장 Zhongchuan Wärtsilä 추진기 Co., 주식 회사의 기술의 돌파구 때문에, 7 축선 5 연결 공작 기계는 발육되었습니다. 가공의 최대 직경은 12.5 미터 및 160 톤을 초과했습니다. 추진기 생산 기술, Nimitz 종류 항공 모함의 추진기의 대다수는, 충분하게 미국에 있는 가장 진보된 포드 종류 원자력을 이용하는 항공 모함을 제조하기 위한 것입니다. 과거에, 2명의 노동자는, 17 8 일 중소 규모 추진기를 건축하기 위하여 하루 24시간 일했습니다. 지금, 정밀도 CNC 기계에, 프로그램은 완료하기 위하여 단지 3 일이 걸립니다.
그러므로, 대규모 바다 추진기가 기계로 가공 기업에 있는 까만 기술이다고 말하는 아무 허풍도 없습니다. 이 기술을 지배할 수 있는 국가는 세계에 흔치 않는 있습니다.
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